鼓勵年輕人加入航空業
殷暉（Roy）
Roy是一學者，擁有超過25年結合實踐和學術研究的專業人士。他曾在多個公私營機構擔任管理職位，包括香港鐵路有限公司、怡和洋行、香港貿易發展局、香港總商會和英國皇家特許測量師學會。目前，他是香港恒生大學市場學系的高級講師兼本科課程主任。
More Blogs就在2個星期前，我帶了幾位學生去了一場由香港機場管理局舉辦的招聘會，名為「機場青年就業資訊日2024」。這次招聘會有30間與機場相關的企業及機構參與，包括國泰航空、大灣區航空、香港航空、港機工程等，合共提供了超過2,000個職位空缺。本來以為這只是是一個很普通的招聘活動，沒想到原來香港航空業面對一個很巨大的人手問題。
雖然我早已知道航空業在疫情期間流失了大量員工，也明白僱主們在疫情後正在積極填補人才缺口，但我沒想到，這個缺口居然是一項「不可能的任務」。根據機管局的資料，預計到2030年，與機場相關的職位將增加至123,000個。而目前，機場僅有約6萬名員工。這意味着在未來5年內，各機場運營商需要招聘的員工數量將是目前的2倍。
不過，我注意到一個矛盾現象：機場的僱主抱怨現在的年輕人不願意加入航空業，而我的學生卻常常跟我抱怨現在的僱主要求太高，工作難找。難道機場的職位不夠吸引人？還是薪酬和福利比其他行業低？
為了搞清楚，我特意查了一下機場僱主願意提供的薪酬。在運輸及物流局牽頭的「航空業勞工輸入計劃」下，薪酬其實還算是合理的。例如，僱主若想聘請一名來自大灣區的櫃檯服務主任，每月薪酬不得低於 $17,400；客戶服務員為 $18,200；而飛機拖車司機就需要 $20,400。此外，僱主還需承擔員工的住宿以及每天從住所（主要位於珠海或深圳）到機場的交通費用。從數據上看，這些薪資水平並不算低。
那麼，問題到底出在哪裡呢？我想起20多年前，當香港機場從啟德遷至赤鱲角時，僱主也曾面臨大量員工離職的困境，原因很簡單：新機場距離市區太遠了。20多年後，儘管我的學生從未經歷過舊啟德機場，但他們仍然認為往返機場所需要的時間太長，這也成為他們不願申請機場工作的原因之一。
那該怎麼解決呢？從人才管理的角度來看，招聘新員工當然是最直接的方法。此外，僱主也需要投放資源留住現有人才。降低員工流失率可以減輕填補大量空缺所帶來的壓力。目前，許多航空公司和機場運營商已經開始在促進員工健康和工作與生活平衡方面下功夫，例如：香港空運貨站（HACTL）為員工提供免費按摩服務；國泰航空允許員工為非家庭成員提名折扣機票；香港航空工程公司（HAECO）則在推動員工多元化及包容性方面投入資源。
對於求職者來說，薪酬固然是要考慮，上下班的交通時間也是一個重要的因素。如果僱主在這兩個維度都沒法突破，有什麼辦法讓求職者覺得機場的工作有吸引力呢？從今天年輕人的價值來看，一個有良心的僱主，一個關心員工的僱主，一個讓員工感受到有 work-life-balance的僱主，或許更能吸引他們加入航空業的推動力。 不過，需要把現有的人手在5年內翻倍，單靠吸引年輕人是不夠的。除了輸入境外勞工外，僱主也可以考慮一些另類的人才庫。例如，小數民族、婦女、剛退休的員工（包括退役運動員）、傷健人士等等。只要僱主願意為他們打開方便之門，其實香港還是有不少人願意投入勞動市場的。
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