香港快運的新手提行李政策：廉航的新趨勢
殷暉（Roy）
Roy是一學者，擁有超過25年結合實踐和學術研究的專業人士。他曾在多個公私營機構擔任管理職位，包括香港鐵路有限公司、怡和洋行、香港貿易發展局、香港總商會和英國皇家特許測量師學會。目前，他是香港恒生大學市場學系的高級講師兼本科課程主任。
More Blogs過去幾天，身邊很多朋友在討論香港快運的新手提行李收費，其中持有「輕便飛」機票的旅客只可攜帶一件重量上限為7公斤的隨身物品登機，但不可攜帶行李箱。網上有人批評香港快運「賺到盡」，但我就有不同的觀點。
廉航的盈利模式就是盡量降低成本，要不然他們的機票價格不可能吸引到他們的目標客戶。而航空公司最大的成本就是燃油。我們不如參考國泰航空公司的年報，燃油的支出佔了他們在去年的運營成本的29%左右。這可是數以億計的費用。所以很多航空公司都會想盡辦法減省每一個航班的耗油量。
所有航空公司都用負載（Payload）來計算燃油的需要，所以旅客的重量越低，他們所需要的燃油就可以減少，但他們需要數據。航空公司一般會假設每一位旅客75至100公斤，這當然包含7至10公斤手提行李，還有幾公斤的個人物品。這改變應該就是讓航空公司有最準確的負載數據來計算航班所需要的油量。機長看到手提行李箱的數量少了，重量也自然不會超標，這應該可以有效的讓他們放心，減少後備燃油（Reserve fuel）的需求。
雖然這措施好像是讓某些旅客少了一些方便，但反過來看，也能確保所有旅客都能找到放手提行李箱的地方。我自己就嘗試過最後一位旅客上飛機，真的找不到任何能放東西的地方，最後我這行李箱要托運，還讓航班延誤了幾分鐘。所以，我個人來說是非常支持香港快運的做法。其實，這手提行李要收費也不是什麼新鮮事。美國的 Sprint 航空早就要求旅客攜帶不超於45 x 35 x 20cm的個人物品，如果需要攜帶行李箱上飛機的話，就要額外付費。英國的 Ryannair 也有類似的規定。現在連大型航空公司也開始有這樣的改變。美國的聯合航空就規定所有持有基本經濟艙（Basic Economy）的旅客只能攜帶不超於43 x 25 x 22cm 的個人物品。
很多人會覺得這樣會不會讓香港快運減少市場競爭力。我就覺得未必。早前國泰航空，也就是香港快運的母公司，總裁林兆波說過，4分之1的香港快運旅客來自大灣區，其中越來越多是年輕一代的旅客。我是一位市場營銷的學者，我天天在課室跟學生說他們應該按照客戶的需求來設計產品和服務。如果香港快運的目標是大灣區的年輕一代，我們是否應該看看他們出行旅遊的目標來擬定相關的產品和相關客戶服務政策呢？
剛剛過去的五一黃金周，來香港的內地旅客不少，但很多零售的商戶都沒有很大的業務增長，這是否說明今天來香港的國內旅客已經不是純粹來購物，而是來深度旅遊，到不同的景點拍照打卡呢？對這些只來香港一兩天的旅客來說，行李是否一種必需品呢？這課題其實值得業界思考一下。
旅客購買機票的過程中，肯定少不了使用網上的旅遊平台（例如攜程、去哪兒 ）搜索最便宜的機票。如果這手提行李的新措施能讓航空公司減省成本，機票價格就應該比其他的競爭對手低。在旅遊平台上，香港快運就應該更容易出現在旅客搜索結果的第一位。當然，這樣的機票未必適合所有旅客，但同時，這樣的彈性也很有可能讓旅客覺得主動權在自己手上，要行李就買，不需要就不買。
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